Warum Fenster und Türen in einem Flugzeug abgerundet sind

Zu Beginn der Luftfahrt waren Flugzeuge völlig anders als heute, und viele Entscheidungen wurden nach einer weiteren Katastrophe umgesetzt, die neue Leben forderte.

Sogar die Türen mit Bullaugen begannen nach dem nächsten solchen Vorfall abgerundet zu werden, und nicht aufgrund der Idee der Flugzeugkonstrukteure. Warum mussten Sie im Alltag von den üblichen Formen von Türen und Fenstern Abstand nehmen?

Am Sonntag, dem 10. Januar 1954, flog ein Flugzeug der British Overseas Airways Corporation de Havilland DH.106 Comet 1 von Rom Ciampino mit der BOAC 781 auf seinem letzten Flug von Singapur nach London. Ich muss sagen, dass die Comet 1 das erste strahlgetriebene Flugzeug war, das sie gerade für kommerzielle zivile Flüge einsetzte. 1953 wurde BOAC der erste Massenbetreiber dieses völlig neuen Flugzeugtyps, der die Möglichkeit hatte, Passagiere in kürzerer Zeit über große Entfernungen zu befördern.

Der Start war um 09:34 GMT. Um 09:50 rief der Flugkapitän einen weiteren BOAC-Flug vor sich an, um die Wetterbedingungen entlang der Route zu besprechen, aber die Verbindung wurde unterbrochen. Die Besatzung hat keine Notfallsituationen gemeldet, aber sie hat sich auch nicht gemeldet.

Die Fischer sahen die brennenden Flugzeugwracks vom Himmel fallen. Das Flugzeug stürzte im Mittelmeer nahe der Insel Elba ab. Alle 29 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder an Bord wurden getötet. Am Abend wurden nach einer Suchaktion 15 Leichen aus dem Wasser gehoben. Ihre Studie ergab Frakturen und Blutergüsse der Extremitäten nach dem Tod. Gleichzeitig wurden jedoch keine Beweise dafür gefunden, dass der Tod auf die Explosion zurückzuführen war. Es wurde jedoch festgestellt, dass fast alle Schädelverletzungen und innere Lungenrupturen aufwiesen. Solche Verletzungen wiesen direkt darauf hin, dass der Tod von Passagieren und Besatzungsmitgliedern auf die sofortige Druckentlastung des Flugzeugs in großer Höhe zurückzuführen war. Die Version der Explosion an Bord fiel sofort ab. Gleichzeitig konnten Experten aber nicht nachvollziehen, was die Zerstörung des Flugzeugs in der Luft verursachte.

Bis die Ursachen des Absturzes geklärt waren, setzten drei Fluggesellschaften, die diese Art von Flugzeugen einsetzen, ihre Flüge aus. Aber die Zeit verging und die Kommission konnte die Ursache für den Absturz des Fluges BOAC 781 nicht herausfinden. Die Fluggesellschaften erlitten schwere Verluste, so dass die Flüge nach Comet 1 am 23. März 1954 wieder aufgenommen wurden. Der BOAC-Chef sagte in einem Fernsehinterview, dass die Fluggesellschaft nicht mit Passagieren fliegen würde, wenn sie mit dem Zustand des Flugzeugs nicht zufrieden wäre.

Die Untersuchung wurde jedoch fortgesetzt, und um die Ursachen der Katastrophe zu ermitteln, wies die BOAC sogar ein Comet 1-Flugzeug aus ihrer Flotte zu, um es zahlreichen Dichtungen und Druckentlastungen auszusetzen, die denen während des Betriebs ähneln.

Zu Beginn der Untersuchung wurde ein Rumpfmodell gebaut, in dem Mannequins auf Passagiersitzen platziert waren, um die Version der sofortigen Druckentlastung des Flugzeugs in Farnborough zu bestätigen. Luft wurde in den Rumpf gepumpt, wodurch der Druck erhöht wurde, bis die Struktur dem Innendruck standhielt und platzte. Die Schaufensterpuppen wurden aus den Sitzen geworfen, und die installierten Filmkameras zeichneten mehrere Schläge von „Köpfen“ an der Decke und hervorstehende Innendetails auf. Der Grund für die Zerstörung des Rumpfes war jedoch nicht klar, weil Das Design wurde mit einem erheblichen Festigkeitsspielraum erstellt und übertraf die bestehenden Anforderungen.

Um die Dichtungs- und Druckablassvorgänge zu simulieren, die während des Betriebs am Boden ablaufen, wurde in Farnborough ein riesiges Becken gebaut. Es war mit Wasser gefüllt, in das das für Versuche vorgesehene Flugzeug geladen wurde. Das Abdichten wurde durch Pumpen von Wasser in das Gehäuse erreicht, bis bestimmte Druckwerte erreicht waren, wonach das Wasser abgepumpt wurde. Ein solches "Verfahren" dauerte Dutzende, Hunderte, nur etwa tausend Mal ohne Unterbrechung an. Fünf Monate später konnte der Körper es nicht aushalten und explodierte. Unter den identifizierten Faktoren wurde festgestellt, dass die größte Körperspannung in den Ecken der Löcher im Rumpf für Fenster, Türen und Luken lag. An diesen Stellen traten Ermüdungsrisse auf, die zu einem Bruch des Körpers führten.

Die Suche nach den Ursachen der Katastrophe hat die internationalen Anforderungen an die Organisation und Durchführung von Ermittlungen erheblich ergänzt.

Bei allen Jets begannen Türen, Fenster und Luken abgerundet zu sein, ohne scharfe Ecken. Darüber hinaus erkannten die Konstrukteure, dass Flugzeuge mit Vorrichtungen ausgestattet sein sollten, die den Betrieb von Motoren, Systemen und Vorrichtungen sowie Verhandlungen zwischen Besatzungsmitgliedern und Disponenten regeln.

Darüber hinaus ist der Bedarf an sogenannten "Black Boxes" in der Luftfahrt deutlich gereift. Nach einem erneuten Flugzeugabsturz mit dem Comet 1 im selben Jahr 1954 sind diese Boxen für alle hergestellten Flugzeuge zur Pflicht geworden